El mundo de la tecnología estaba atento a la presentación y demostración de Apple iOS 16 la próxima actualización del software del iPhone, en la WWDC de esta semana. Y estuvo a la altura de la expectación previa al evento con una serie de excelentes novedades desde la personalización de la pantalla de bloqueo, radicalmente mejorada, hasta las tan esperadas funciones de edición y anulación de envíos en Mensajes.
Salvo el tipo de retrasos que vimos con Control Universal el año pasado, todos ellos llegarán en otoño, cuando la versión pública de iOS 16 esté disponible para los iPhones compatibles de todo el mundo. (Debería aparecer junto a la iPhone 14 (más o menos una semana).
Podría decirse que el desarrollo de iOS más interesante anunciado en WWDC 2022. Sin embargo, tendrá que esperar un poco más. Y quizás mucho más.
CarPlay, esa plataforma diseñada para integrar tu iPhone y varias de sus aplicaciones clave con la interfaz de tu vehículo, tiene preparados algunos cambios importantes. En lugar de limitarse a una sola pantalla, la versión de próxima generación de CarPlay se hará cargo de todo el panel frontal, incluidos los diales de velocidad, rpm y combustible, y tomará el control de las funciones de tu coche, como la climatización y la radio. Siguiendo con el espíritu de personalización de este año, podrás modificar la interfaz de formas que no son posibles actualmente, cambiando los colores y añadiendo widgets a tu gusto.
Manzana
La nueva versión de CarPlay reunirá más elementos de la experiencia de conducción que nunca. Podrás obtener información meteorológica y musical de un vistazo y utilizar aplicaciones para peajes, remolques y repostaje. No es solo una proyección de tu iPhone: la demostración de CarPlay fue una revelación notable y algo fuera de lo común de un concepto que no está ni siquiera cerca de salir al mercado, entre iOS 16 y watchOS 9.
Al igual que ustedes, mi primera reacción ante los anuncios y las imágenes de presentación fue de entusiasmo, principalmente porque Apple siempre da lo mejor de sí misma cuando se le da un amplio control de un producto. Cuando hace tanto el teléfono como el sistema operativo del mismo, tenemos el iPhone. Cuando tiene que crear software junto con el de otros, tenemos iTunes para Windows o el Teléfono ROKR . La especialidad de diseño de Apple es el pegamento invisible entre funciones, y sólo puede añadir valor en ese ámbito si se le da el control sobre un amplio tramo de la experiencia del usuario.
No parece que Apple vaya a fabricar hardware para coches en un futuro próximo. Incluso si el Coche Apple becomes a reality in the next year or so, an automobile partner will build the actual car stuff—wheels, engine, and so on. But full 360-degree control of the software inside the car is a far more appealing prospect than the current horse-designed-by-committee you get when iOS has to coexist uncomfortably with the manufacturer’s own software. I find it frustrating, for example, trying to remember the separate and conflicting naming conventions used by Skoda (in most parts of my car’s interface) and Apple (when I’m in CarPlay) and the different ways I need to navigate depending on which company is currently in control. I’d rather have Apple handle the whole lot and be able to develop proper software muscle memory about which visual or written elements are linked to which function.
También es emocionante y genial ver todo el panel frontal de un vehículo actuando como una pantalla táctil digital y ofreciendo el mismo tipo de versatilidad transformadora que obtuvimos cuando cambiamos los teclados de hardware de BlackBerry por el teclado suave del iPhone. Dependiendo del contexto, ese panel podría utilizarse para casi todo. (Mi sueño personal sería conectarlo a las cámaras del exterior del coche, para poder mirar «a través» del panel el mundo exterior. Pero quizá sea por eso que estoy escribiendo este artículo y no diseñando coches).
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Señales de precaución y de ceda el paso
Sin embargo. Sin embargo. Notarás que he llamado a esto el anuncio más fresco y emocionante de iOS en lugar del mejor o más práctico porque algunas preocupaciones permanecen. La más obvia es que convertir el panel frontal de un coche en una pantalla táctil dinámica es un paso mucho mayor que hacerlo con un teléfono, porque uno no mira un teléfono cuando va a 70 por la interestatal.
Apple tendrá que pensar seriamente en los peligros de la distracción y en el valor de los controles que se pueden encontrar sin mirar, ya sea porque están siempre en el mismo lugar o porque son de plástico y se pueden sentir con los dedos. La háptica podría ayudar aquí, al igual que, en menor medida, el tipo de modos de enfoque que hemos visto en las últimas ediciones de iOS: algunas funciones visuales podrían bloquearse automáticamente si vas a más de 15 km/h, otras se activan (o se desactivan) cuando se detecta lluvia o poca luz. Podría funcionar, pero hay que pensarlo bien.
Manzana
Aun así, Apple tiene tiempo para hacerlo funcionar, porque esto es en gran medida un trabajo en progreso. CarPlay 2.0 (si es que lo llamamos así) no llegará con iOS 16 este otoño. De hecho, aunque Apple se ha jactado de estar trabajando con Audi, Porsche, Ford y otros fabricantes de automóviles para implementar la nueva tecnología, habrá que esperar a finales del año que viene para saber qué coches lo tendrán integrado. Y probablemente uno o dos años más antes de que podamos verlo en la carretera.
Pero los que hemos seguido la saga del Apple Car estamos acostumbrados a esperar. Al menos se nos ha dado una idea clara de lo que se está preparando, aunque los detalles necesiten un poco más de trabajo antes de llegar a la carretera.